E regule di l'Agenzia di Prutezzione Ambientale impediscenu à Volkswagen di chjude una fabbrica di veiculi elettrici in Tennessee chì hè attaccata da u sindicatu United Auto Workers. U 18 di dicembre di u 2023, un cartellu chì sustene l'United Auto Workers hè statu erettu fora di a fabbrica Volkswagen in Chattanooga, Tennessee. L'Agenzia di Prutezzione Ambientale di i Stati Uniti (EPA) hà finalizatu mercuri e nuove regule nantu à l'emissioni di i tubi di scappamentu per i veiculi americani, a più grande regula climatica chì deve esse stata ancu appruvata da l'amministrazione Biden. Mentre e regule sò più flessibili cà a pruposta originale di l'annu scorsu, dendu à e cumpagnie automobilistiche più tempu per riduce l'emissioni, l'ubbiettivu generale hè sempre di dimezzà l'emissioni di diossidu di carbonu da i veiculi entro u 2032. Queste regule limitanu ancu l'entrata di altri inquinanti tossichi da l'internu. I motori à combustione interna, cum'è a fuliggine è l'ossidi d'azotu.
Ancu s'è e regule sò tecnicamente "tecnologicamente neutre", vale à dì chì e cumpagnie automobilistiche ponu ghjunghje à l'ubbiettivi d'emissioni per qualsiasi mezzu ch'elli consideranu apprupriatu, per ghjunghje à questi obiettivi e cumpagnie devenu quasi certamente vende più veiculi elettrichi, in tuttu o in parte (per esempiu, ibridi o ibridi plug-in). L'Agenzia di Prutezzione Ambientale di i Stati Uniti informa chì i veiculi elettrichi rapprisenteranu u 56% (o più) di e vendite di veiculi novi in l'anni di mudellu 2030-2032.
Ci saranu altre regulazioni, cumprese e norme di u Dipartimentu di i Trasporti nantu à l'ecunumia di carburante è regulamenti EPA separati per i camion pesanti. Ma sta regula per limità l'emissioni di i tubi di scappamentu hà grandi implicazioni per u clima è a salute publica di e persone chì li respiranu è ne soffrenu. Questu hè perchè u primu tentativu di l'UAW di implementà a so strategia audace di urganizà fabbriche d'auto non sindicalizate in i Stati Uniti hè accadutu in a fabbrica Volkswagen in Chattanooga, Tennessee. I prudutti principali di a fabbrica sò l'unichi veiculi elettrici Volkswagen attualmente prudutti in i Stati Uniti, è ancu cù e scadenze più flessibili imposte da e nuove regule, seria praticamente impussibile chjude a fabbrica o spustà a pruduzzione di veiculi elettrici in altrò. Questu priva l'avversarii di l'UAW di un argumentu chjave chì spessu facenu contr'à a sindicalizazione: chì se a sindicalizazione hà successu, l'impresa perderà affari o serà furzata à chjude.
L'UAW hà spintu l'annu scorsu per rallentà l'introduzione graduale, ma pare suddisfattu di a versione finale. U sindicatu hà dettu in una dichjarazione chì a "creazione di regulamenti d'emissioni più forti" da parte di l'EPA "apre a strada per i pruduttori d'automobili per implementà una gamma completa di tecnulugie di veiculi per riduce l'emissioni... Rifiutemu l'affermazioni allarmiste chì sò a suluzione à u prublema". A crisa climatica duveria dannà l'impieghi sindicali. In fatti, in questu casu, aiuterà questi sindicati à travaglià.
L'Unione di i Travagliadori Automobilistici (United Auto Workers) hà annunziatu sta settimana ch'ella hà presentatu a so candidatura à l'elezzioni sindicali in a fabbrica Volkswagen di Chattanooga, chì impiega 4.300 travagliadori orari in a so unità di negoziazione. A fabbrica cumincierà a pruduzzione di l'ID.4, un SUV compactu tuttu elettricu, da u 2022. Hè u veiculu elettricu emblematicu di a cumpagnia è hè statu chjamatu "u prossimu capu di Volkswagen in America".
L'ID.4 hè un veiculu fattu in i Stati Uniti chì hè eligibile per un rimborsu di $ 7,500 per i cunsumatori EV secondu e regule d'acquistu domesticu di l'Inflation Relief Act. L'acciaiu, i rivestimenti interni, i cumpunenti elettronichi è e batterie sò fabbricati in i Stati Uniti. Ancu più impurtante per Volkswagen, a catena di furnimentu hè digià in piazza.
«Ùn ci hè manera ch'elli chjudinu sta fabbrica», hà dettu Corey Kantor, senior fellow per i veiculi elettrichi à Bloomberg New Energy Finance. Hà nutatu chì l'ID.4 rapprisenta l'11,5% di e vendite totali di Volkswagen in i Stati Uniti, è annullà stu mudellu seria male per l'affari perchè e regulazioni nantu à l'emissioni chì devenu entre in vigore in u 2027 renderebbenu avà Volkswagen incapace di rispettà e regule. Ancu John Bozzella, presidente di l'Automotive Innovation Alliance, u principale gruppu cummerciale di l'industria, hà dettu in risposta à a nova regula EPA chì "u futuru hè elettricu". A scuperta in u Sud risuonerà cù altre imprese chì l'UAW prova à urganizà. Spostà a pruduzzione di l'ID.4 in un altru locu serà altrettantu difficiule. L'installazione di Chattanooga ospita una fabbrica di assemblaggio di batterie è un laburatoriu di sviluppu di batterie. A cumpagnia hà dichjaratu Chattanooga cum'è u so centru EV in u 2019 è ùn hà cuminciatu à pruduce EV quì finu à trè anni dopu. Cù e regulazioni di i tubi di scappamentu à pochi anni di distanza, Volkswagen ùn hà tempu per rivedere a so catena di furnimentu senza una campagna sindicale riescita.
U mese scorsu, l'Outlook hà scrittu nantu à a campagna UAW di Volkswagen, nutendu chì in i sforzi precedenti in a fabbrica chì datanu di u 2014, i funzionari pulitichi statali, i gruppi corporativi esterni è i funzionari di a fabbrica antisindacale anu prupostu di chjude a fabbrica. A negoziazione cullettiva. I dirigenti anu spartutu articuli nantu à a chjusura di Volkswagen in u 1988 in a contea di Westmoreland, Pennsylvania, chì hè stata attribuita à l'attività UAW. (E vendite basse anu in realtà purtatu à a chjusura di a fabbrica. Sta volta, l'urganizatori sò pronti à ricusà sta dichjarazione, spiegendu chì Volkswagen s'hè impegnata à aumentà a pruduzzione in a fabbrica. Avà anu un altru argumentu: e nuove regule di l'EPA rendenu a chjusura di a fabbrica quasi impussibile. "Ùn facenu micca tutta sta furmazione solu per ripiglià è andà", hà dettu Yolanda Peoples, chì travaglia in una catena di montaggio di motori, à The Outlook u mese scorsu.
Iè, i gruppi cunservatori sò prubabili di sfidà a regula EPA, è se i Republicani piglianu u putere l'annu prossimu, puderanu pruvà à abrogà la. Ma e regulazioni più stringenti di a California nantu à l'emissioni di i tubi di scappamentu renderanu tali tentativi di sabotaggio più difficiuli, postu chì u statu più grande di a nazione puderia appruvà leggi chì stabiliscenu i so propri standard è parechji altri stati seguirianu l'esempiu. L'industria automobilistica, in u so desideriu di certezza è uniformità, spessu aderisce à questi principii. Ancu s'ellu ùn hè micca u casu, ci serà una elezzione in Chattanooga assai prima chì a diritta pigli alcuna azzione nantu à e regulazioni EPA. Senza u so strumentu principale per intimidà i travagliadori, l'avversarii sindicali devenu difende i so diritti vutendu contr'à una forza di travagliu più diversa di quella chì a fabbrica avia prima. I risultati di i dui voti precedenti in e fabbriche VW eranu assai vicini; a garanzia virtuale chì a fabbrica cuntinuerebbe à prosperà indipendentemente da u statutu sindicale era abbastanza per spinghjela in testa. Questu hè impurtante per i travagliadori di Volkswagen, ma hè ancu impurtante per altre cumpagnie di l'industria. A svolta in u Sud risuonerà cù altre imprese chì l'UAW prova à urganizà. Quessi includenu a fabbrica Mercedes in Vance, Alabama, induve a metà di i travagliadori anu firmatu carte sindicali, è e fabbriche Hyundai, Alabama è Toyota in Missouri, induve più di u 30% di i travagliadori anu firmatu carte sindicali). U sindicatu hà prumessu 40 milioni di dollari in i prossimi dui anni per urganizà queste è parechje altre fabbriche d'auto è di batterie, soprattuttu in u Sud. Relativamente à u numeru di travagliadori mirati, hè stata a più grande quantità di finanziamentu per una campagna d'urganizazione sindicale in a storia di i Stati Uniti.
Hyundai scommette nantu à a so strategia di veiculi elettrichi. I veiculi elettrichi di a cumpagnia sò attualmente fabbricati in Corea di u Sud, è una fabbrica di fabricazione di veiculi elettrichi hè attualmente in custruzzione in Georgia. Tutte queste cumpagnie devenu trasladà a so pruduzzione di veiculi elettrichi quì s'elle volenu cunfurmà si è entre nantu à e strade di i Stati Uniti. Se Volkswagen piglia l'iniziativa in a sindicalizazione di e so fabbriche di veiculi elettrichi, aiuterà altre cumpagnie à seguità l'esempiu. E forze antisindacali sanu chì l'elezzione di Volkswagen hè cruciale per sapè se l'industria automobilistica pò scatenà un'onda di sindicalizazione. "A manca vole tantu u Tennessee perchè s'elli ci piglianu, u Sudeste cascherà è serà a fine per a republica", hà dettu u deputatu di u Tennessee Scott Sepicki (R) in una riunione privata l'annu scorsu. Ùn hè micca solu l'industria automobilistica chì puderia vede una svolta in a sindicalizazione. U curaghju hè contagiosu. Puderia interrompe u cuntrollu di altri lochi di travagliu in u Sud, è ancu i sforzi di i sindicati industriali cum'è l'Amazon Teamsters. Questu puderia mustrà à ogni sindicatu in America chì investisce in una urganizazione pò pruduce risultati. Cum'è u mo cullega Harold Meyerson hà nutatu, l'sforzi di l'UAW sfidanu un statu quo di u travagliu chì svaluta l'urganisazioni in favore di a prutezzione di i membri chì anu sempre. E lege di u travagliu di i Stati Uniti ponenu sempre ostaculi à l'urganizazione, ma l'UAW hà parechji fattori chì travaglianu in u so favore, è i regulamenti di l'EPA ne aghjunghjenu un altru. Questu puderia aiutà à creà un effettu palla di neve per i travagliadori in u mondu sanu.
U trasportu emette più gas serra in l'atmosfera chè qualsiasi altru settore. I regulamenti di l'EPA sò un modu chjave per risolve stu prublema. Ma u so incentivu per creà boni impieghi pagati da i sindicati puderia aiutà à rinfurzà a coalizione per a Transizione Energetica. Ugualmente, questu puderia esse un'eredità impurtante di questu sforzu.
Data di publicazione: 04-lugliu-2024